站点布局现状
中国移动大木桥路营业厅周边500米范围内分布着斜土路大木桥路、肇嘉浜路大木桥路等6个公交站点，涉及572路、72路、地铁4号线等20余条线路。但所有线路均需在营业厅所在街区外换乘，缺乏直达路线，乘客需步行约800米才能抵达。
历史规划滞后
该区域公交网络存在三大结构性矛盾：
- 路网规划与城建发展脱节，新兴商业体未预留公交场站
- 既有线路过度集中在主干道，支路覆盖率不足30%
- 站距设置未考虑步行可达性，平均换乘距离达450米
客流量与运营矛盾
公交企业面临双重压力：
- 营业厅周边日间人流量峰谷差达5:1，平峰时段空载率超60%
- 新能源车辆购置成本较传统公交高45%，单线年亏损约80万元
- 网约车分流30%以上潜在客源，影响线路可持续性
道路条件限制
徐东大街沙湖路段出现的智能站台弃用案例在该区域同样存在：
| 参数 | 沙湖路段 | 大木桥路段 |
|---|---|---|
| 车道数 | 3变2 | 4变3 |
| 高峰车速 | 12km/h | 15km/h |
| 站点间距 | 50米 | 80米 |
狭窄路况导致公交无法安全停靠，现有站点被迫外移。
该区域公交直达缺失是城市规划、运营成本、道路条件等多因素叠加的结果。建议通过微型环线公交接驳、错峰弹性班次、共享站点改造等方式逐步改善。
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